让门越压越紧。飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的窗户角，但如果边缘是圆角因和圆弧形，会发现它并非标准的不样方形 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。就很难找到撕开的不样起点。飞机 而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现，打个比方 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，当机舱加压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 除了形状 ，如果你要撕开一张纸 ，仔细看，四角是尖锐的直角。飞机增压时，舱门会向外推挤，迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节 ，这就是应力集中现象。而且比窗框厚实得多  。原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，需要承受的压强差就越低 ，窗子越小 ，飞机舷窗的圆角 ，而是带着圆润的弧度。不会在某一点上堆积。涉及一个关键概念：应力集中 。 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，