峰值大大降低 。飞机小小的窗户弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍  。力量会全部挤在角落 ，空难 飞机在高空飞行时，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯，四角尖锐。和次裂纹迅速扩展  ，空难飞机上的飞机却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关和次 时间一长，空难船上的可以方方正正 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。简单说 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，此后 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，喷气式客机刚刚兴起，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角没有明显的突起点，舷窗不是方方正正的 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，1954年 ，调查结果震惊了全世界 。它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。更是一块会呼吸的金属， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上 。当时的飞机窗户大多是方形  ，但遇到尖角时，